KAWASAKI - VN 1700 Classic

KAWASAKI - VN 1700 Classic

Das neue Motordesign zeigt viele Parallelen zum mächtigen VN2000-Aggregat, greift aber wie bei den 1600ern auf eine OHC- (eine obenliegende Nockenwelle) statt eine OHV-Ventilsteuerung (untenliegende Nockenwelle und Stoßstangen) zurück. Der Zuwachs an Hubraum und die langhubige Auslegung stellen einen Leistungs- wie Drehmomentgewinn gegenüber den 1600er-Motoren sicher. Neue Features sind das vollelektronische Drosselklappensystem, ein neues Sechsganggetriebe mit Overdrive sowie der Hinterradantrieb per Zahnriemen wie bei den VN2000- und VN900-Modellen.

Das neue leichtere Fahrwerk fällt kompakter als bei den Vorgängermodellen aus. Das Fahrwerks-Design und die Feder-/Dämpferabstimmungen sind für das überraschend leichte Handling und den guten Geradeauslauf verantwortlich. Die Anbauteile und Motordeckel wurden komplett neu entworfen. Wie bei allen Kawasaki-Cruisern schenkte man Details und Fertigungsqualität besondere Beachtung, was den publikumswirksamen Auftritt vorm Café wie auf dem Highway garantiert.

Egal ob im Stadtbetrieb oder bei der Flucht aus der City, die Classic bietet den großartigen Schlag eines V-Twins, kombiniert mit mühelosem Handling und zeitlosem Look.

AUF EINEN BLICK:

Leistungsstarker 1700 cm³-V2-Motor
ETV-System (Electronic Throttle Valve, Elektronische Drosselklappensteuerung)
Sechsganggetriebe mit Overdrive
Tempomat (nur VN1700 Classic Tourer/und Voyager) 
Einfaches Handling 

LEISTUNGSSTARKER V2-MOTOR MIT 1700 CM³

Der neu entwickelte Motor basiert auf dem der VN2000. Beide Varianten (eine für Touren, die andere zum Cruisen) verbuchen im Vergleich zu ihren Vorgängern deutliche Drehmoment- und Leistungsgewinne und eine überlegene Performance beim Überholen. Alle Modelle verfügen über das erste vollelektronische Drosselklappensystem von Kawasaki, das gemeinsam mit der Einspritzanlage ein seidenweiches, präzises Ansprechverhalten garantiert. Eine weitere Neuerung zur VN1600-Reihe ist das neue Sechsganggetriebe mit zusätzlichem Overdrive.

                             

Der langhubige, flüssigkeitsgekühlte Achtventil-SOHC-V2-Motor mit 1.700 cm³ Hubraum wurde auf hohes Drehmoment ausgelegt. Bohrung und Hub betragen 102 x 104 mm. Das Drehmoment liegt etwa 15 % höher als das der VN1600D.

Das Ventilsystem beruht auf dem der VN2000, es wurde jedoch statt der OHV-Technik eine SOHC-Anordnung gewählt, die für bessere Performance bei niedrigen wie hohen Drehzahlen bürgt.

Auf beiden Seiten des Motors sind großvolumige Luftfiltergehäuse angebracht.

Die Semi-Trockensumpf-Konstruktion erlaubt (wie bei der VN2000) eine niedrigere Anbringung der Kurbelwelle, so dass trotz längeren Hubs eine niedrige Bauhöhe möglich wird.

Beide Pleuel sitzen auf einem gemeinsamen Kurbelzapfen. Der Massenausgleich erfolgt über zwei Ausgleichswellen.

Die kleinen Iridium-Zündkerzen reichen tief in den Brennraum und sorgen so für eine hohe Verbrennungseffizienz. Dies gilt insbesondere bei niedrigen Drehzahlen kurz vor dem Leerlauf.

                                                                                          

Der Riemenantrieb ist leise, effizient und wartungsarm. Da anstelle von Kevlar als Material Carbonfaser verwendet wird, verfügt der Riemen trotz der schlanken Form und dem geringen Gewicht über eine enorme Stärke (eine um 40 % höhere Zugfestigkeit). Die Riemenbreite (28 mm) liegt näher an den VN900-Modellen (26 mm) als an der VN2000 (40 mm).

Motorabstimmungsvarianten

Für die neuen VN1700-Modelle wurden zwei Motorenreihen entwickelt: eine für die touring-orientierte VN1700 Classic (und VN1700 Voyager) und eine für die Cruising-Variante VN1700 Classic.

Unterschiede gibt es bei der Abstimmung der Einspritzanlage und des Schalldämpfersystems. Bei den Touren-Modellen treten daher das Spitzendrehmoment (im Vergleich zur VN1600D um 15 % gestiegen) und die Spitzenleistung (im Vergleich zur VN1600D um 20 % gestiegen) in einem anderen Drehzahlbereich auf. Die Cruising-Varianten wurden so abgestimmt, dass die Spitzenleistung bei einer geringeren Drehzahl zur Geltung kommt.

Max. Drehmoment	bei 2.750 U/min	@ 2.250 U/min
Max. Leistung	bei 5.000 U/min	@ 4.500 U/min

Alle Modelle verfügen über zwei Schalldämpfer mit gleicher Grundkonstruktion wie bei der VN2000. Die VN1700 Classic (und die VN1700 Voyager) verfügen jedoch über je einen Schalldämpfer pro Seite, während die VN1700 Classic mit Doppelschalldämpfern auf der rechten Seite ausgerüstet ist.

Die Kupplung der Modelle VN1700 Classic Tourer und VN1700 Voyager verfügt über sechs Ruckdämpferfedern, die beim Gasgeben für einen weichen Übergang bei der Kraftübertragung sorgt.

                             

Überlegene Leistung beim Überholen

Die Motorabstimmung ermöglicht im Geschwindigkeitsbereich zwischen 80 und 113 km/h eine hervorragende Beschleunigung. Selbst im Overdrive zieht der Motor in diesem Bereich kräftig durch, so dass Sie mühelos bei Autobahntempo überholen können.

ETV-System (Electronic Throttle Valve, Elektronische Drosselklappensteuerung)

Mit Hilfe des ersten vollelektronischen Drosselklappensteuerung von Kawasaki kann die ECU sowohl Kraftstoffzufuhr (über die Einspritzung) wie Luftzufuhr (über die Drosselklappen) regeln. Eine ideale Drosselkklappenanordnung und die Einspritzanlage sorgen für ein seidenweiches, präzises Ansprechverhalten des Motors.

Dank der elektronischen Steuerung von Kraftstoffeinspritzung und Luftzufuhr ist eine präzise Regelung der Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor möglich.

Das einfache System erleichtert die Verknüpfung mit anderen Systemen, wie z. B. dem Tempomat (siehe unten).

Bei Drehung des Gasgriffs wird per Seilzug eine Umlenkrolle am Drosselklappengehäuse gedreht. Der ebenfalls im Drosselklappengehäuse befindliche Gaspositionssensor (Accelerator Position Sensor, APS) registriert diese Bewegung und sendet ein Signal an die Motorsteuerung, die wiederum die Drosselklappen über einen Gleichstrommotor betätigt. Die Drosselklappenstellung wird dann vom Drosselklappen-Positionssensor (Throttle Position Sensor, TPS) an die ECU gemeldet bzw. bestätigt.


                             

Systemabsicherungen (APS und TPS senden doppelte Signale an die Motorsteuerung) garantieren auch im Falle eines Fehlers eine gewisse Kontrolle. 

                             

Da die Bewegung des Gasdrehgriffs weiterhin per Seilzüge weitergegeben wird, ist das Gefühl am Gasdrehgriff vergleichbar mit dem von herkömmlichen, seilzugbetätigten Drosselklappen.

 

Sechsganggetriebe mit Overdrive

Beim sechsten Gang handelt es sich um einen Overdrive-Gang, der zu stressfreiem Fahren und besserer Kraftstoffausnutzung bei Autobahntempo beiträgt.

                                                                         

TECHNISCHE DATEN:

MOTOR
Motortyp	Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-V2
Hubraum	1.700 cm³
Bohrung x Hub	102 x 104 mm
Verdichtungsverhältnis	9,5:1
Ventil-/Einlasssystem	SOHC, 8 Ventile
Gemischaufbereitung	Kraftstoffeinspritzung: Ø 42 mm x 2
Zündung	Digital
Starter	Elektrisch
Schmiersystem	Druckumlaufschmierung, Semi-Trockensumpf

 

ANTRIEB
Getriebe	Sechsganggetriebe
Endantrieb	Zahnriemen
Primärübersetzung	1.515 (50/33)
Übersetzungsverhältnisse: 1. Gang	3,077 (40/13)
Übersetzungsverhältnisse: 2. Gang	1,900 (38/20)
Übersetzungsverhältnisse: 3. Gang	1,407 (38/27)
Übersetzungsverhältnisse: 4. Gang	1,143 (32/28)
Übersetzungsverhältnisse: 5. Gang	0,967 (29/30)
Übersetzungsverhältnisse: 6. Gang	0,806 (29/36)
Endübersetzung	2,250 (72/32)
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt

 

CHASSIS/RAHMEN
Rahmentyp	Doppelschleifenrahmen aus Stahl
Radfederweg, vorn	140 mm
Radfederweg, hinten	80 mm
Reifen, vorn	130/90B16M/C 67H
Reifen, hinten	170/70B16M/C 75H
Lenkkopfwinkel/Nachlauf	30˚ / 169 mm
Lenkwinkel, links / rechts	35˚ / 35˚

 

FEDERELEMENTE
Radaufhängung, vorn	43-mm-Teleskopgabel
Radaufhängung, hinten	Schwinge mit zwei luftunterstützten Federbeinen 4-fach per Luftdruck

 

BREMSEN
Bremse, vorn	Doppelscheibe, Ø 300 mm Doppelkolben-Schwimmsättel
Bremse, hinten	Scheibe, Ø 300 mm Doppelkolben-Schwimmsattel

 

MASSE UND GEWICHTE
Abmessungen (L x B x H)	2.500 mm x 1.025 mm x 1.155 mm
Radstand	1.665 mm
Bodenfreiheit	130 mm
Sitzhöhe	720 mm
Gewicht fahrfertig	345 kg
Tankinhalt	20 Liter

 

LEISTUNG
Maximale Leistung	55 kW (74 PS) bei 5.000/min
Maximales Drehmoment	135 Nm bei 2.750/min

STYLING - Karosserie

Die elegant nach hinten auslaufende Form des Benzintanks trägt zum kurvenreichen Gesamteindruck der VN1700 bei und geht nahtlos in die der Anbauteile über. Die Kurven des Tanks zeigen aus jeder Ansicht stets andere Radien und schaffen so eine besondere Dynamik, die zum kraftvollen wie exklusiven Charakter der Motorräder passt. Die handgeformten Konturen sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch so an.

                             

Der Schlüssel kann auch dann abgezogen werden, wenn sich der Zündschalter in der ON-Position befindet. So wird verhindert, dass die Instrumenteneinheit oder der Tank beim Fahren durch einen Schlüsselbund beschädigt werden. Wenn der Zündschalter in die „OFF“-Position gedreht wird, wird der Motor ausgeschaltet. Um ihn auf Position ON wieder starten zu können, muss man den Schlüssel erneut einstecken.

Die multifunktionalen LCD-Anzeigen der auf dem Tank angebrachten Instrumenteneinheit werden über Schalter am rechten Lenkerende gesteuert. Zu den Features gehören eine Gangpositionsanzeige (neu bei Kawasaki-Cruisern), die Kraftstoffanzeige, eine Uhr, der Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler sowie Anzeigen für die verbleibenden Restkilometer und für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch.

Wenn Sie den entsprechenden Schalter nach links stellen („MODE-A“), wird in der unteren Anzeige zwischen „CLOCK“ (Uhr), „RANGE“ (verbleibende Reisestrecke) und „AVERAGE“ (durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch) umgeschaltet. Wenn Sie den Schalter nach rechts stellen („MODE-B“), wird in der oberen Anzeige zwischen „ODO“ (Tageskilometerzähler), „TRIP-A“ (Tripmeter 1) und „TRIP-B“ (Tripmeter 2) gewechselt.

Die qualitativ hochwertige Verarbeitung der Kawasaki-Cruiser zeigt sich auch im Design für den Vorderradkotflügel.

                             

Die großzügige Verwendung von Chrom kontrastiert bestens mit dem dunklen, glänzenden Lack. Nicht nur die Motordeckel, auch die hinteren Kotflügelzierleisten, die Scheinwerferhalterungen, die Kofferzierleisten (VN1700 Classic Tourer), Schutzbügel an Heck und Front (VN1700 Classic Tourer) sowie die hinteren Federabdeckungen (VN1700 Classic) sind verchromt.

                             

Das Design des vorderen Kotflügels wird am hinteren Pendant fortgesetzt.

Als erste Kawasaki-Cruiser warten die VN1700-Modelle mit einem eleganten LED-Rücklicht auf.

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